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攻克多处建设难点 南宁地铁五号线将于年底通车试运营
2021-12-03 13:52:53 来源：南宁新闻网
从南宁轨道交通集团了解到，南宁地铁5号线建设工作目前已处于收尾阶段，即将于年底进行通车试运营。地铁5号线在三年多的建设过程中，历经多次“穿越”，不但下穿南环铁路和南防铁路，而且下穿正在运营的地铁1号线和2号线，在南宁地铁线路中建设难度最大、技术要求最高。
下穿36栋老旧建筑
南宁轨道交通集团建设分公司土建一部部长周洋介绍，与南宁地铁已运营的四条线路相比，南宁地铁5号线主要线路集中在老旧城区。这里人口密集、周边管线复杂、施工场地狭窄，燃气、电力、排水多种生活管线交错在一起。一旦施工中出现偏差，都会给群众带来极大的生活不便。为此，建设方在施工前充足做好场地和管线调查，商讨优化施工方案，选择采用人工挖探沟并做好管线保护，顺利完成了两次疏散任务。
下穿南宁母亲河—邕江
盾构机在“穿越”老旧建筑物后到达邕江南岸，穿越邕江。在侧穿中兴大桥后到达区间风井，通过区间风井后沿明秀西路向北行进到达新秀公园站接收吊出，区间隧道左线长度为2091米，右线长度为2098米。据悉，圆满完成此次任务的是南宁轨道交通集团参与设计研制的国内首台气垫式双模盾构机， 它可以在泥水模式和土压模式间切换，提高掘进效率，属于新工艺新技术，无先例和经验可循。
下穿运营中一、二号线
为了方便大家出行，让5号线与1号线能顺利实现通道换乘功能，5号线新秀公园站-广西大学站盾构区间必须从正在运营的1号线广西大学车站下方穿越。为保证市民通车安全，每天在23:00地铁1号线停运后施工方才能进入轨行区开展物探试验，时间短、任务重，大家只能抓紧时间连夜收集数据。秀明区间两次下穿正在运营的2号线，其中秀明区间管片外围距离2号线隧道最小设计净距仅有2.05米，且距离如家酒店14层建筑物仅5米，地层为富含地下水的圆砾层，被称为南宁轨道交通最“惊险”的盾构掘进区间之一。为保证下穿安全，施工队伍采用了泥水盾构机先行、数值模拟分析、采用地质雷达扫描技术项检测、隧道内管加固、布设应急注浆孔、设地下分层沉降观测点等等多项措施，最终安全顺利完成下穿。既有2号线隧道内的自动化监测最大累计沉降值仅2.83mm，其他各项监测数据均在控制值范围未出现预警。
下穿南环、南防三条铁路
此外，南宁地铁5号线建设还攻克了“下穿”铁路的难点，那洪车辆段出入段线区间盾构穿越铁路面临四大难点：斜向穿越距离长、线间距小、埋深浅、铁路路基均为填土。施工过程中，为保证铁路运行安全铁路道床路基稳定，掘进过程中需要严格控制土压和注浆压力，防止沉降，在多方团结协作下仅用半个月时间就成功下穿三条铁路，铁路路基沉降严格控制在3mm以内。
通常地铁车站的结构形式采用的是双柱三跨双层或者单柱双跨双层的箱型框架结构体系，但是有柱地铁车站由于结构柱的存在，限制了车站的空间布局，使得地铁车站通透性较差，不利于客流通行，不利于建筑装饰，降低了车站的使用感受。在地铁5号线的建设过程中，地铁建设方在金桥客运站创新设计了无柱大跨地铁车站，也是南宁市轨道交通线网首座无柱大跨地铁车站。记者看到其站台、站厅无结构柱，不仅让车站变得更宽敞通透，也有利于未来运营后的客流通行。
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攻克多处建设难点 南宁地铁五号线将于年底通车试运营
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